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拉动泥瓦电动车窗电调节外后视镜实拍

    在为俄罗斯队祝贺的同时,我也想起了一个俄罗斯汽车品牌,就是拉达。拉达是俄罗斯最大的汽车制造厂——伏尔加旗下的汽车品牌。在上世纪60年代苏联从意大利引进了该车型,上世纪80年代还曾一度做过北京的出租车,后来因为外观比较丑被夏利取代了。...……

    在为俄罗斯队祝贺的同时,我也想起了一个俄罗斯汽车品牌,就是拉达。拉达是俄罗斯最大的汽车制造厂——伏尔加旗下的汽车品牌。在上世纪60年代苏联从意大利引进了该车型,上世纪80年代还曾一度做过北京的出租车,后来因为外观比较丑被夏利取代了。

    来看看拉达泥瓦都有什么。拉达泥瓦诞生于1977年,如今41年过去了,它还是最初的模样,如果你不知道70年代的车长什么,可以去看看拉达泥瓦。时间非常久远了,但你买到的车子是全新的,所以一台崭新的泥瓦停在眼前你会有种穿越的感觉。

 

 

    拉达泥瓦有两个圆大灯,上面的两道“眉毛”是转向灯,进气格栅为黑色,这些元素组合在一起,别说看着还挺萌的。拉达泥瓦并不长,是双开门设计,但它很高,个子矮点的女生上车都有点费力。这车的屁股要比前脸朴素很多,除了两个尾灯基本没什么其他修饰。做工就不要提了,拉达泥瓦根本就谈不上做工,最大的接缝能塞进一根手指。

    现在有一些专门做复古车的厂家,比如摩根,它们所生产的复古车其实也就是外表像老爷车,内在的工艺和机器都是最新的。但拉达泥瓦不一样,这是真真正正的复古车,不光外表极具年代感,内在也是40年前的东西。

 

    打开沉重的发动机盖,注意,是从A柱那里向前翻,别翻错了。这里多说一句,捷豹F-TYPE也是这种打开方式,是不是瞬间觉得拉达泥瓦高端很多。打开机盖,一台1.7L自然吸气发动机静静的躺在那,看造型和如今的发动机不太一样,确实是很古老的机器了。动力方面,最大功率56千瓦,最大扭矩116牛·米,和我们的“超跑”飞度的1.5L发动机(最大功率96千瓦/最大扭矩155牛·米)比起来不管是哪项数据都差多了。

 

    哦,对了,机盖打开后你会看到一个备胎,别被吓到,原厂就是这么设计的。虽然有设计师糊弄事的嫌疑,但不得不说,确实挺让人大开眼界的。外观看完了来到车里。首先要说的是拉达泥瓦的方向盘又粗又黑又大,抚摸着它有种坐进大解放驾驶室的感觉。其他的暂且不提,从方向盘就能看出俄罗斯是个很有野性的民族。

    电动车窗、电调节外后视镜,这些是你在拉达泥瓦上能找到的为数不多的几个电控系统了,至于其他功能的实现,要么需要手动,要么压根就没给你配备。不过有点倒是出乎意料,这车配备了座椅加热功能,想想也对,俄罗斯冬天能把耳朵冻掉,冬天开车没座椅加热屁股真心受不了。

 

    设计上糙是糙了点,但拉达泥瓦的底子还是很硬的,我来给你数一数,这车配备了一个5速手动变速箱,带纯机械的全时四驱系统(中央差速器具备锁止功能),带高速四驱和低速四驱两种模式,后桥是整体式的,后悬挂的减震组件是螺旋弹簧,前悬挂为双叉臂式独立悬挂。怎么样?全是硬派越野车上才有的真家伙。

    有了上面这些配置在,也就不奇怪为什么拉达泥瓦虽然是台爷爷辈的车但仍有不少人乐意购买了。我觉得买拉达泥瓦的人多半都是喜欢玩越野的,他们家里应该不止一台车,平时开这个年代的车上下班,到了周末开着拉达泥瓦跑野山沟里豁一天找找乐子。关键是,拉达泥瓦的越野能力也不错,大点的坑都拦不住它,乐趣比起很多车强多了。

    不过你让我开这么一台车上路,说实话我还真有点不敢,安全配置停留在上个世纪70年代,还是俄罗斯出产的车,工艺真心让人不放心。另外,两万公里后你可能就开始后悔了,这车的发动机开始烧机油,很多地方也出现渗油,故障灯偶尔会亮,说不好哪天就抛锚在路上,修理厂会成为拉达泥瓦另一个经常去的地方。

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