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东风雪铁龙新C3-XR:降维打击还是降价减配?

日期:2019-04-12 来源: 评论:

[摘要]傲慢且固执的法国人,终于在“跌跌”不休的销量面前低下了头。3月14日,中期大改款的东风雪铁龙新C3-XR迎来上市,新车共推出包括1.6L和1.2THP两种动力、5速手动和6速手自一体两种变速箱的四个版本车型,售价区间为9.48万 -11.5...……

傲慢且固执的法国人,终于在“跌跌”不休的销量面前低下了头。3月14日,中期大改款的东风雪铁龙新C3-XR迎来上市,新车共推出包括1.6L和1.2THP两种动力、5速手动和6速手自一体两种变速箱的四个版本车型,售价区间为9.48万 -11.58万元。

可以说,为了应对严酷的市场竞争,新C3-XR给出的售价很有诚意:其入门级1.6L车型,售价相比老款下拉了1.4万元,而1.2THP车型的入门价格也降低到10.68万元,比原先降低了2.1万元。与此同时,新车还配送豪华装备升级或6000元礼金。

在经历连续3年的销量“滑铁卢”之后,东风雪铁龙终于醒悟,对于新C3-XR采取了主动降价、依靠合资品牌身份抢占中低端市场的做法,这不失为一个明智的决策。如今,小型SUV市场早已是自主品牌的天下,在今年2月销量前十的名单中,合资品牌仅占据了3个席位。

除了在售价上降维打击,新C3-XR还选择在定位上继续践行这一策略。发布会上,东风雪铁龙副总经理萧逸飞表示,新C3-XR是“为三到五线城市的年轻人而生,只为满足他们所有可能的需求”,并帮助他们“在朝九晚五之外发现更丰富的小资生活”。

还记得2014年C3-XR初露头角时,其目标人群定位还是“城市新生的中坚力量”,直到2017年,它瞅准的依然是“85、90后自由派一族”。如今,随着汽车消费人群开始向中西部三四线城市转移,东风雪铁龙也对新C3-XR的产品定位作出了下调,开始聚焦于三到五线城市年轻消费者的购车需求。

当然,就算是小城市的年轻人,对于颜值也有着非常高的要求。因此相比老款,新C3-XR的外观采用了很多圆角矩形、撞色设计等元素。其前脸采用分体式进气格栅,上格栅为近似椭圆形的六边形设计,下进气口则采用了梯形造型设计;侧面,新车采用C柱行李架贯穿式设计,让整车充满动感的同时也提升了视觉高度。

内饰方面,新C3-XR也进行了很多调整,其中最明显莫过于,空调出风口换成了圆角矩形设计,同时新车还搭载9英寸触屏智能网联系统,支持语音控制导航、音乐、拨打电话等功能,以及百度Carlife 手机互联映射。

空间上,新C3-XR尺寸变化不大,车身三围4282/1748/1557mm,轴距达到2655mm,后备箱容积为420L,后排座椅放倒后,行李厢容积能拓展至1280L,这都在同级车型中,具备明显优势。

动力方面,新C3-XR舍弃了销量表现极差的1.6T发动机和1.2T直列四缸发动机版本,保留原来的1.6L发动机,并新增了代号为190THP的1.2T低功率版本。从具体参数来看,1.2T低功率发动机最大功率85kW,峰值扭矩190N·m,百公里油耗5.5L,表现不错。

同时,新C3-XR还搭载了Grip Control智能多路况适应系统,拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式,搭配ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统,使其能够轻松应对城市路况,并有着一定的越野能力。

总的来说,新C3-XR是一款产品力尚可,有着自身特色的一款产品。不过,也有网友认为,新车的外观是唯一的变化。换言之,新C3-XR基本保持了老款车型的配置水准,不仅没有升级成国六,甚至还减掉了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、PM2.5过滤等配置,这种做法虽然能够在一定程度上保证车企的利益,但无疑会让消费者感到失望。

显然,在经历去年“减配不减价”的风波后,新C3-XR依然没有意识到这个问题的严重性。俗话说,千里之堤、溃于蚁穴,车企销量崩盘的前提,往往是口碑与信任的溃败。身处泥泞之中,依然不肯尽最大的诚意拥抱消费者,新C3-XR的前路或许难言乐观。

想当年,C3-XR初入国内市场时,也一度在合资小型SUV市场上风生水起,月均销量屡屡破万。然而,由于东风雪铁龙对SUV市场的忽视,导致C3-XR迭代难有新意,SUV矩阵迟迟没有完善,最终“独木难支”跌落月均千辆水准。

同时,东风雪铁龙也遗憾错过了SUV市场的最佳发展期,即使它近两年回过味来,迅速推出天逸、云逸救场,终究还是有些迟了。

当然,事已至此,有些情况暂时无法改变,因此批判问题,往往没有解决问题来得更重要与实际。因为,哪怕小型SUV市场竞争激烈,其基本盘对于日渐边缘化的东风雪铁龙来说,依然足够大,销量的大幅增长是存在机会的。

并且,此次新C3-XR身上所体现出来的降维打击战略,为其重回赛道开了一个好头。尤其是将目标消费者调整为“三到五线城市的年轻人”,这的确是一片广阔的、亟待占领的“蓝海”市场。

但在竞争激烈的存量市场上,仅仅靠更低的价格已经很难吸引到消费者。对于东风雪铁龙来说,如何在营销上作出改变,使得产品与品牌形象更深入目标消费者内心,同时加强渠道渗透程度与服务水平,都是应该思考的问题。

举个简单的例子,雪铁龙素有“底盘大师”之称,东风雪铁龙的产品在快速发展的那几年,也主打科技感和舒适性,甚至后排座椅的倾斜角度都很有讲究,并在传播上不断地强化产品和品牌的标签,让消费者一提到东风雪铁龙,就会有“舒适、可靠、底盘大师”的相关联想。

这几年来,由于销量下滑,东风雪铁龙在品牌打造和市场营销上也乏善可陈,而消费者对于品牌的认知一定出现下滑,就只能以降价来收尾,并陷入“销量下滑-降价-品牌力下降”的怪圈。

这是东风雪铁龙目前亟需解决的难题,也是很多弱势品牌的共同问题。在市场不好的环境里,究竟是咬咬牙坚持做品牌,还是将更多的费用补贴给终端做促销,是个两难的抉择。因为,没有销量,品牌就是无本之木、无源之水;而依靠降价刺激销量,也是短期效果,而且对品牌会造成不可逆的伤害。

如今,东风雪铁龙已经处于谷底,今年也定了比较低的目标,给自己和经销商一个缓冲期,但这个今年就将迎来百年诞辰的品牌,亟需一场胜仗来证明自身存在的价值。

很显然,新C3-XR的上市,可能会对销量起到一定拉动作用,但这款车,不是拯救东风雪铁龙于水火的“白马王子”。对于东风雪铁龙来说,要想尽快驶入快车道,除了在产品上给消费者足够的诚意外, 还需要重新对品牌进行梳理和定调,但留给它的时间已经不多了。

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