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“一车双用,续航无忧” 或成用户购买雷凌双擎E+的主因

近日,2019年国家新能源汽车补贴新政正式出台,与去年相比,不仅明确取消了地方补贴,且国家补贴的退坡幅度也超过50%;新政出台,业内一片哗然。然而,就新能源汽车发展前景来看,虽然国家在财政支持力度上有所收紧,但在政策扶持和新能源汽车基础设施...……

近日,2019年国家新能源汽车补贴新政正式出台,与去年相比,不仅明确取消了地方补贴,且国家补贴的退坡幅度也超过50%;新政出台,业内一片哗然。

然而,就新能源汽车发展前景来看,虽然国家在财政支持力度上有所收紧,但在政策扶持和新能源汽车基础设施的保障方面仍不遗余力。也就是说,汽车的“全面电气化”已成为未来不容逆转的发展趋势。在这一背景下,不仅自主品牌全力推进电气化进程,且合资和外资企业也纷纷加快了在中国市场的产品投放力度。

3月11日,广汽丰田推出了旗下首款插电式混合动力车雷凌双擎E+,这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车,官方指导价格区间为20.38万-21.88万元。

搭载丰田THS II混动系统一车双用

众所周知,丰田在混动技术方面起步较早,发展相对成熟。那么,作为丰田首次向中国市场投放的插电式混合动力汽车,雷凌双擎E+具备哪些独有的混动技术优势呢?

据了解,雷凌双擎E+搭载丰田THS II混动系统,拥有丰田先进的“三电”技术,可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式,实现“一车双用”。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱,搭载松下三元锂电池,使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电。发动机采用VVT-i可变气门正时系统,实现高达13:1的压缩比,能效卓越。

雷凌双擎E+输出最大功率达100kW,最大马力136Ps,兼具强劲动力和超高的燃油经济性。在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L,总续航里程高达985km。其中,EV纯电动驾驶模式下,雷凌双擎E+最高时速为125km/h,续航里程55km,日常通勤可轻松实现“零油耗”。如不充电行驶,采用HEV混动驾驶模式,百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

不拍牌不限行可享新能源补贴

雷凌双擎E+可享受“电池无忧计划”,即日起至2019年12月31日(以发票为准),雷凌双擎E+(非营运车辆)动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障。这是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划,跟车不跟人,对转手车辆仍然有效;同时,电机控制单元与电机亦可享8年或20万公里保修。

从雷凌双擎E+的功率能耗,以及超低的燃油经济性和超长续航里程等表现可以看出,它非常符合限牌、限购地区消费者的用车需求。

首先,雷凌双擎E+作为一款插电式混合动力车型,满足了国家对新能源汽车“不拍牌、不限行、可直接上绿牌,同时享受国家财政补贴”的政策规定(具体以所在城市政策为准);其次,雷凌双擎E+“一车双用”的使用模式,以及超低的油耗,满足用户对绿色出行的要求。最后,雷凌双擎E+超长的续航能力,解决了新能源车用户对续航里程的焦虑。

业内分析认为,当前,制约新能源汽车发展的一大主因在于用户对续航里程普遍存在戒备心理;有长途出行需求的用户更是格外关心新能源车产品的续航能力和充电便捷性问题,而PHEV产品恰好解决了当前新能源用户的这一消费痛点。

由此我们可以判断,在充电设施有限且纯电动汽车续航里程未有大幅提升的情况下,未来很长一段时间内,插电式混合动力汽车将成为新能源汽车的主力。

而依托于丰田先进的混合动力系统,雷凌双擎E+“一车双用,续航无忧”的产品特点,或将成为用户购买新能源汽车的首选。

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